Führen die neuen Regularien zu besseren Rennen?

Hier erscheinen während des Vortrags Zusatzinfos zu jeder Folie.

1. Was heisst besser?
2. Drei Regel-Epochen – und ihre Probleme
3. Resultate

Kapitel 1

Was heisst besser?

Mehr Überholmanöver

Positionen werden auf der Strecke entschieden, nicht durch Strategie in der Box.

Dichteres Folgen

Ein Auto kann direkt hinter einem anderen fahren, ohne Abtrieb und Reifen zu verlieren.

Teams näher beieinander

Kleine Abstände im Qualifying – mehr Teams können um Punkte und Podien kämpfen.

Neue Rennsieger

Nicht jedes Rennen gewinnt dasselbe Team.

Kapitel 2

Drei Regel-Epochen

Für jede Epoche: Was waren die Regeln – und welche Probleme haben zur nächsten geführt?

2014–2021 · Hybrid V6

Turbo-Motor mit Elektro-Unterstützung, Abtrieb vor allem über die Flügel.

2022–2025 · Ground Effect

Abtrieb hauptsächlich über den Unterboden, einfachere Flügel.

seit 2026 · Active Aero

Bewegliche Flügel und fast halb Elektro, halb Verbrenner.

Epoche 1 · 2014–2021

Hybrid V6

• 1,6-Liter-V6 mit Turbolader
• MGU-K: Elektromotor an der Hinterachse, gewinnt beim Bremsen Energie zurück (120 kW)
• MGU-H: gewinnt Energie aus der Hitze des Turboladers zurück – technisch extrem aufwendig
• Abtrieb über große, sehr komplexe Front- und Heckflügel

Epoche 1 · Probleme

Was lief schief?

Mercedes-Dominanz

Mercedes gewann 8 Konstrukteurs-Titel in Folge (2014–2021). Ohne die Top-Teams wäre das Mittelfeld eine eigene, viel engere Meisterschaft gewesen – die „Formel 1.5“.

DRS-Züge

Mehrere Autos fahren dicht hintereinander, alle mit offenem Heckflügel (DRS). Keiner kann überholen, weil jeder den gleichen Vorteil hat.

Komplizierte Aero

Viele kleine Flügelelemente erzeugen viel Abtrieb, aber auch starke Luftverwirbelungen.

Epoche 1 · Probleme

Dirty Air

Hinter einem Auto ist die Luft stark verwirbelt („dreckig“). Ein folgendes Auto bekommt dadurch weniger Abtrieb, rutscht in Kurven und überhitzt seine Reifen.

Laut FIA verloren die Autos von 2021 bei 20 m Abstand rund 35 % ihres Abtriebs, bei 10 m sogar 47 %. Mit den Regeln von 2022 sollten es nur noch 4 % bzw. 18 % sein.

Epoche 2 · 2022–2025

Ground Effect

• Der Unterboden hat zwei große Kanäle (Venturi-Kanäle).
• Die Luft wird darin beschleunigt – dadurch entsteht ein Unterdruck, der das Auto auf die Strecke saugt.
• Dieser Abtrieb hängt kaum von der verwirbelten Luft des Vordermanns ab – das Folgen wird leichter.
• Die Flügel wurden vereinfacht, damit das eigene Auto weniger Verwirbelungen nach hinten abgibt.

Epoche 2 · Probleme

Porpoising

Bei hohem Tempo wird das Auto immer stärker auf den Boden gesaugt, bis der Luftstrom unter dem Boden abreißt. Das Auto springt hoch, wird wieder angesaugt – und hüpft wie ein Delfin („porpoise“).

Die Autos mussten deshalb sehr hart und tief abgestimmt werden. Für die Fahrer war das körperlich belastend.

Epoche 2 · Probleme

Zu gross & zu schwer

Ferrari F1-2000 (Michael Schumacher, 2000)

4,40 m lang, 1,80 m breit, 600 kg (mit Fahrer)

Red Bull RB18 (Max Verstappen, 2022)

ca. 5,5 m lang, 2,0 m breit, mindestens 798 kg – die schwersten F1-Autos aller Zeiten

Große, schwere Autos sind träger und haben auf engen Strecken wenig Platz zum Überholen.

Epoche 3 · seit 2026

Active Aero

• Front- und Heckflügel klappen auf Geraden flach (wenig Luftwiderstand) und in Kurven steil (viel Abtrieb).
• Rund 30 % weniger Abtrieb und 55 % weniger Luftwiderstand.
• Kleinere Autos: 20 cm kürzerer Radstand, 10 cm schmaler, Mindestgewicht 768 kg.
• DRS ist abgeschafft – stattdessen gibt es einen Overtake-Modus mit Extra-Energie.

Epoche 3 · seit 2026

50/50

• Der Elektromotor leistet 350 kW statt 120 kW – fast die Hälfte der Gesamtleistung.
• Die MGU-H fällt weg, der Kraftstoff ist zu 100 % nachhaltig.
• Die einfacheren Motorregeln haben neue Hersteller angelockt – unter anderem Audi.

Epoche 3 · Probleme

Zu kompliziert?

Sepang, 4. Oktober 2026

Im Regen verloren mehrere Autos in der Einführungsrunde die Leistung – ein Softwarefehler. Der Start verzögerte sich um fast eine Stunde, bis die FIA ein Update aufspielte.

Superclipping

Ist die Batterie auf einer langen Geraden leer, wird sie trotz Vollgas wieder aufgeladen. Die Autos werden am Ende der Geraden langsamer.

Kapitel 3

Resultate

• Die Fahrer liegen näher beieinander.
• Autos können dichter und länger folgen.
• Trotzdem gibt es wenige neue Sieger.
• Die gleichen Teams sind immer noch dominant.

Fazit

Die Regeln haben das Feld enger gemacht und das Folgen erleichtert – an der Spitze gewinnen aber weiterhin dieselben Teams.

Ausblick: Die FIA plant eine Rückkehr zu V8-Motoren mit nachhaltigem Kraftstoff, spätestens 2031. Offiziell beschlossen ist das noch nicht.